这是华夏航空人,第三次向喷气式客机设计制造发起冲击了,前面两次的失败,虽然留下了不小的阴影和遗憾,但是现在呢,成功就在咫尺之间。
最激动的当然还是张健了,要知道他现在可是华夏航空工业的掌舵人,如果国产喷气式客机项目成功,那他的功绩就大了。
接下来李思远还大致讲了一下,国产中短程干线客机的基本设计,现在当然不会采用麦道82客机那种尾吊式发动机的设计了,而是采用波音B737和A320这样的翼吊式设计。
李思远可是很清楚麦道82客机那种尾吊式设计,有很大的缺点,航空公司可不喜欢这种设计,不仅是因为它会在客舱中后段,产生很大的噪音,而且维护保养也是一个麻烦事情,因为发动机在尾部,位置很高,就需要机场准备专用的工作台。
要把发动机拆下来就更麻烦了,翼吊发动机就不存在这个问题,保养维护和拆下来都很方便。
正因为如此,在李思远重生前的世界,华夏航空工业商飞公司设计的ARJ21喷气式支线客机,由于采用了麦道82类似的设计,所以说卖得就不怎么好了,国内航空公司订单多一些,但都是勉强接受,为了整个民机产业。
ARJ21-700的最大起飞重量四十吨,最大载客数九十人,竞争力比不了苏霍伊超级100喷气支线客机,也比不了庞巴迪和巴航的喷气式支线客机,在国际市场表现平平。
所以现在呢,李思远肯定也是希望航空工业总公司直接上B737这个级别的中短程干线客机,因为这种客机是最受航空公司欢迎的,市场最大。
当然现在要挑战B737客机和A320客机的垄断地位,也并不是那么容易的,毕竟这两种客机,都非常的不错,口碑很好,空客和波音又是实力强大,再说华夏航空工业总公司,根本就没有过这样的成功经验,即使是设计研制出来了,要让市场接受,也不是那么容易的,所以还必须要超越B737和A320才行。
李思远脑海中早就设计好了国产中短程干线客机,现在李思远便把它的设计特点说了出来,并且建议命名为C919客机。
C代表华夏,也代表世界民机巨头的第三家,因为波音是B,空客是A,那现在来个C就好了。
9则是代表着天长地久,华夏最好的数字,1则是代表华夏航空工业研制的第一款喷气式客机,第三个数字9则代表长久和座位数,虽然说是一百五十座级客机,但是C919那是在三舱布局情况下一百五十座,在全经济舱情况下,那可是一百九十座的。
所以李思远提出来的设计方案,那真是比B737和A320客机还要先进的。
客机设计,首先要考虑的就是乘坐
请收藏:https://m.jshen.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)