八月初,李思远来到了直升机设计所,现在直七的详细设计工作,已经全面的完成了,接下来就要进行评审,李思远作为它的设计者,肯定是要先审一下的,毕竟这样可以多一道保险,避免评审不通过的情况发生。
毕竟直七可是一架重型运输直升机,起飞重量超过二十吨,在目前来说,是全世界最先进的重型运输直升机了,不要提什么米六,虽然说米六直升机,设计最大起飞重量超过四十吨,但是它的性能并不出色,有不少的缺陷。
米六直升机的研制工作,比直七还要早一年,如果不出意外,明年就会进行首飞了。
直七的首飞,按计划要到后年初,所以要稍晚一点,但是二者的技术状态是不一样的。
米六直升机采用的是常规的布局,而直七采用的是前后纵列双旋翼的布局,就像一架飞行的车箱。
最重要的是直七直升机的功重比,要比米六高出不少。
米六直升机,装两台输出功率分别为五千五百马力的涡轴发动机,而直七直升机呢,装两台输出功率四千五百马力的涡轴发动机,但是重量呢,两者差了一倍。
这最主要的还是因为米六直升机的机体重量太大,它的空重就有二十七吨了!
最大载重量方面,米六直升机为十二吨,而直七可是达到七吨左右。
因此有效载重方面,虽然说直七稍逊一筹,但是跟机体重量相比,却是更为先进的。
因为功重比更高,所以直七的升限,速度,灵活性都超过了米六直升机。
毕竟直七直升机,可是考虑到了上高原作战的需求,因此它的升限达到六千米,米六直升机不过四千五百米。
虽然说直七并不是第一种采用纵列双旋翼的直升机,但是显然它比更早的雅克二四直升机,要先进得多了。
雅克二四直升机,也采用纵列双旋翼的设计,最大起飞重量达到十六吨,但是因为它的动力较弱,所以最大速度仅一百七十五千米每小时,航程才两百公里。
而直七呢,最大速度达到三百公里每小时,转场航程达到两千公里,这是非常实用的。
因此直七重型运输直升机,它的重要性,就相当于是战略运输机一样的。
直七可以在货舱运载七吨重的物资,也可以吊挂九点五吨重的装备。
所以说它这么先进,这次评审也相当的关键了,李思远花了两天时间,对详细设计资料进行了初步的审查,找出了一些问题,并且让设计员们进行了修改。
这样终于迎来了军方和专家组的到来。
直升机设计所,现在是国内唯一的直升机设计研制单位了,南北两家直升机制造厂,所有的机型都是由它来负责设计。
评审会开始后,军方手长做重要的讲话,他高兴地道:“同志们,今天是个好日子啊,大家都辛
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