第二天上午,KC929空中加油机详细设计评审会,在商飞公司继续举行。
要知道KC929空中加油机,那可是和C929客机设计同步的,其实加油机的改动并不大,因为只需要增加几个油箱,还有空中加油设备就完成了。
KC929空中加油机的性能指标,那是相当的高啊,超过了美军现役最强的KC10加油机。
KC10空中加油机,是老美在麦道10三发远程客机的基础上改进而来的空中加油机,它打败了波音747加油机,最大起飞重量达到二百六十七吨,最大载油量达到一百六十吨,八十年代,总共有六十架KC10空中加油机服役。
而现在KC929空中加油机呢,有天生的优势,那就是C929宽体远程客机,本身就要比麦道DC10客机先进得多,最大起飞重量达到三百吨,超过KC10的二百六十七吨不少。
所以KC929空中加油机,整体性能也更好,载油量更高,达到了惊人的一百八十吨,比KC10空中加油机还要多二十吨。
别小看这二十吨燃油,因为它又可以为好几架战斗机加油了。
要是没有KC929空中加油机,中国航空工业在轰六基础上改进出的轰油六,能够输出的燃油也就二十来吨呢。
KC929空中加油机,一百八十吨的载油量,少说也能够输出一百四十吨燃油,不仅要比KC10空中加油机更多,更是比伊尔七八空中加油机,KC135空中加油机这些飞机更多。
即便是老美后来研制的KC46A空中加油机,也比不了KC929空中加油机,因为KC46A加油机,是在波音767客机基础上研制的,而波音767客机实际上比KC10加油机还要小,其最大载油量只有一百吨不到。
要知道KC10空中加油机,仅仅是机体中,就能装一百零八吨燃油。
而现在的KC929空中加油机,在机身中更是一百二十吨燃油,除此之外,还在机舱之中加装了几个油箱,容量达到六十吨,两者加起来就是一百八十吨。
相比起来,KC929加油机,还有一个巨大的优势,那就是它采用的双发设计,而且发动机非常先进,燃油消耗要比KC10的发动机省油百分之十以上,所以整个下来,它自身的燃油消耗要少,能够输出的燃油就多了。
所以KC929空中加油机,在最大起飞重量时,航程也能轻松超过一万公里,比起KC10空中加油机的六千千米要高多了。
KC929空中加油机,不但能空中加油,而且它本身还是一架很好的大型运输机,如果把舱内的油箱撤下来,用于装载货物和人员,那么它的载重能力可以达到七十吨,这已经和运二八战略运输机差不
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