今年对中国来说,是非常重要的一年,不仅百年香江回归祖国,航空工业更是喜迅不断,就在最后一个月,十二月初,商飞公司传来好消息,国产远程宽体客机C929客机完成详细设计!
这个消息一经公布,立刻就引起了国际国内巨大的反响,要知道C929远程宽体客机,商飞公司可是花了大力气宣传,它是新一代远程宽体客机,性能全球领先,无论是波音777客机还是空客A330客机都打不过它的。
波音777和空客A330都是远程双发客机,不过它们的定位稍有不同,波音777客机航程更远。
但是它们的技术,都比不了C929客机,因为C929客机是新一代的远程宽体客机,李思远设计的总体方案,那可是要超越十年后的波音787梦幻客机和空客A350远程宽体客机的。
所以现在的波音777也好,空客A330也好,A340也好,都没法跟C929客机相比的。
如今商飞公司发展势头可是很猛的,C919中短程干线客机,预计明年就能完成试飞取证,开始交付了。
现在C929远程宽体客机又紧跟而上,这在外界看来,简直就如同开了挂一样,就算是空客波音这些老牌民机巨头,都没有这么强的实力,毕竟C929客机的技术如此先进,那么风险也相应来说很大。
因为研发一款新型客机,特别是这种大型远程客机,投入是非常巨大的,如果研制失败,那整个公司都有巨大的生存危机。
空客集团面对波音777客机和波音747的压力,再加上C929客机来势熊熊,已经计划开启其超大型远程客机计划了,这就是空客A380客机。
只不过李思远可一点儿也没有把A380客机放在心上,因为这款超大型客机虽然说是世界上最大的客机,但是它的商业运营却并不成功。
最重要的一点就是空客公司的方向错了,这种超大型远程客机,实际上需求量并不大,而且它的运营成本,要比双发远程客机高得多了,到最后航空公司大多都会放弃,选择运营成本更低的双发远程宽体客机。
七十年代,中海飞机制造厂研制的运十客机,实际上当时除了航空工业基础不行以外,在设计上也有问题,因为运十客机是四发单通道的窄体客机,不符合未来的发展趋势。
四发客机运营成本太高了,如果当时搞一款双发的窄体中短程干线客机,那就好了。
不过现在也还不晚,C919客机就是一款非常先进的双发中短程干线客机。
而C929远程宽体客机呢,就和C919中短程干线客机很好的连接上了,一百五十座到二百一十座级别的C919,再到二百八十座到三百八十座级的C929客机
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